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旺報【記者戴慧瑀╱綜合報導】

過去長達8年的時間，大陸房地產持續好長一段榮景，各地出現大量空殼建商。然而，隨著泡沫化風險升溫，重慶市市長黃奇帆日前鬆口，未來3年政府將著手清理這些空殼建商，預計有1500家關門大吉。

大陸房市投機風氣濃厚，據陸媒統計，全大陸目前約有13萬多家房地產商，全世界最多；按照13億人口來計算，平均每萬人就有一家房地產商。其中，重慶現在有3100家房地產商，但當地9成以上的建案開發、施工以及銷售，集中在500家，顯見其餘1600家都有可能是空殼公司。

眼下大陸多個城市先後祭出限購或限貸令，重慶雖未跟進，但已經決定清理房地產「殭屍」企業。黃奇帆透露，未來3年內，重慶市計畫每年關閉500家房地產企業，3年累計共1500家。

黃奇帆認為，雖然近幾年企業註冊規定不斷放寬，但仍必須加強監管，避免不法事件發生。他說，當房地產市況佳時，這些空殼公司可能會「集資亂搞」；而當市況差時，可能引發資金鏈斷裂的危機，連帶成為社會不穩定的源頭。

另外，為了避免房地產商炒作地價，重慶市計畫對所有參與土地拍賣招標的企業，進行資金來源審核。黃奇帆指出，經查實資金來源中涉及高利貸，就取消該企業的競拍資格。

（中央社記者陳家倫台北6日電）學者認為，面對南海仲裁結果，應回歸法律現實面做出討論和批判；中華民國1947年既已主張南海諸島位置圖的U型線，U型線的法律地位、原始作用及目的，政府可做更多闡述和解釋。

台灣安全研究中心今天舉行「南海仲裁案裁決後我國的因應之道」研討會，邀請多名國內學者參與。國立台灣師範大學政治研究所教授王冠雄在會議中作上述表示。

王冠雄表示，南海仲裁以「中國台灣省」或「中國台灣當局」稱呼台灣，但若以此作為反對南海仲裁結果的理由，恐怕會模糊議題焦點，喚起另一種不合適的民族主義概念。應該要回歸到法律的現實面，針對仲裁結果做討論與批判。

他說，南海仲裁有兩議題相當重要，首先就是U型線的裁決。南海仲裁結果指出，中國不能以「歷史性權利」去主張九段線的海洋區域資源，換句話說，並沒有否定九段線的存在，只是不能用「歷史性權利」主張。

王冠雄建議，既然中華民國政府在1947年已經主張了南海諸島位置圖裡面的U型線，那U型線要有的法律地位、原始的作用以及目的，政府可以做更多的闡述和解釋。

此外，王冠雄指出，南海仲裁對島的判斷與一般外界對島的理解有很大的出入，例如仲裁提到人類的居住必須是長久性的，甚至是世代居住，不能依賴外來提供資源。

中央研究院歐美研究所研究員宋燕輝表示，過去不少政治外力，包括中國大陸在文革時限制漁民不得出海捕魚、國共衝突、他國強占南海島礁等，都影響到台灣或大陸漁民到太平島進行維持人類居住的經濟活動。

王冠雄表示，政府應該堅持對南海諸島的歷史和法律權利。

部分學者先前強調，新政府應該少談歷史與U型線，以免與中國大陸的主張產生過多重疊。但王冠雄認為，一個公共政策的制定是為了爭取國家社會人民最大利益，而不是在尋求如何避免和「隔壁鄰居」做出共同主張。1050906

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【簡立宗】

由經濟部技術處支持、資策會智通所與台灣車聯網產業協會及逢甲大學地理資訊系統研究中心，於 5日舉辦「Telematics Taiwan 2016」國際高峰論壇，活動現場規畫成果展示區，匯集了國內外優異的車輛交通解決方案。參與現場展出單位，除了資策會、工研院、車輛中心等法人代表及台灣微軟（Microsoft）、意法半導體（STMicroelectronics）、通騰科技（TomTom）、賽恩特（Cyient）、RogueWave、ATS（Advanced Telematic Systems）、歐洲商務協會╱全球衛星導航系統亞洲計畫（GNSS.asia）等國外知名業者外，網友還有國內業者之前瞻解決方案，搭起台灣產業與國際大廠及法人機構的合作橋樑。

資策會致力弭平產業技術缺口，積極發展車載資通訊技術，現場展出了全台首套提供都會區「高涵蓋率即時路況之交通資訊服務平台」，可協助駕駛者了解現在哪條路塞車、等一下哪裡可能有停車位；另有「車載資通訊服務平台TSP（Telemaitcs Service Platform）」，可納入雲端大資料分析機制，整合前端車載機系統、使用者應用APP，進行車輛健康檢查、駕駛行為分析等車主貼身服務。資策會智通所所長馮明惠表示，資策會近年來大力投入推動台灣車載資通訊產業發展，不管在產業推動及技術研發皆已經取得亮眼的成果。今年8月24日，資策會促成了歐盟組織Traveller Information Services Association（TISA）與台灣車聯網產業協會（TTIA）合作，在台北成立TISA亞太工作小組（TISA Asia-Pacific Working Group），引進歐盟最新交通訊息傳輸標準、協定與運用，並反饋回TISA在歐盟的總部，促進台灣的導航機等車載資通訊業者與歐盟車廠無縫接軌；9月22日，更進一步結合國內金融、保修、停車場、車隊管理、電信等產業共組「CarJ聯盟」，以共同建立「車聯網資訊服務管理平台」以及「車聯網共通標準」為職志，期能打破過往我國車聯網發展各自為政、規模不足之鴻溝，推動並提供完善的車聯網解決方案，以加速帶動智慧交通新時代的來臨。

除了資策會之外，工研院及車輛中心等法人單位亦在會場展示了前瞻之研發成果。工研院所展示之「Y5Bus」創新APP帶給乘客即時性多元服務，目前已串聯國內五家客運業者，統聯客運、南投客運、台中客運、三重客運及新通客運，針對長途路線、觀光路線與通勤路線進行服務試驗，完成500台車輛服務上線。車輛中心則展示了曾於2015年在日內瓦國際發明展得獎之駕駛者生理識別暨監控系統，及於2014年在台灣的台北國際發明暨技術交易展得獎之車輛防撞系統與方法。

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